Projetado para fonte de alimentação para fonte de alimentação, não a máxima eficiência-isso não é o trabalho do carro usado por AMG-e é quase corrompido por métodos de motorista, sistemas de suspensão e regeneração da bateria, todos os quais são configurados o sistema de infotainment da UI plana da Mercedes pode ser Um pouco ocupado, mas é muito intuitivo. De fato, este é o menor do Mbux que conheci até agora.

Quando você inicia o AMG GT 63S pela primeira vez, ele será inadimplente no modo elétrico, até que a bateria seja um pouco de carga. A alta velocidade é fechada a 140 km / h e o motor elétrico que é tão agradável usando esse modo tem torque suficiente. Quando você sair de manhã, seus vizinhos apreciarão o silêncio. Existem três níveis de Reijon de decolagem, até o sistema mais alto, que é um modo de direção para pedal.


Mercedes-AMG GT 63S Engine Blake Roberto assinou

A placa do motor assinada por Roberto Nobil.

Jonathan Kitlin


Freios na frente de AMG GT

Os pré -procedimentos são muito fortes.

Jonathan Kitlin

O conforto dispara o V8 conforme necessário, mas adiará o motor elétrico o máximo possível. Este é o modo de usar a transmissão de nove velocidades inicialmente e, como os dumpers são configurados com conforto, este é o modo que você usa com os passageiros. Como o carro é um híbrido de desempenho, a potência usará o mecanismo de reposição para recarregar a qualquer momento, e o pacote será totalmente carregado enquanto dirige por cerca de 30 minutos.

Uma vez, a bateria mantém o status da taxa, a outra é para condições escorregadias, depois o jogo, o jogo+e a corrida. Eles fornecem desempenho excessivo, altamente estimulante do motor elétrico, que é um V8 ruim, tempo de mudança mais rápido da transmissão, desenhos de garganta nítidos e frenagem de alta regeneração. Finalmente, existe um modo único para escolher suas próprias configurações.

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