Ser uma marca de VE em 2025 parece mais difícil do que o esperado, e essa empresa pertence ao Keeley da China, de modo que a gerência é dobrada para a pseudo-pose que é muito exposta a uma série de movimentos de segurança mais recentes do Congresso dos EUA.
Lohlzeller não ficou especialmente desconfiado quando conversamos no início desta semana. “Normalmente, os EUA são um grande mercado para o tamanho dos Estados Unidos. Acho que os clientes são semelhantes a emissões de movimento. Eles também gostam de tecnologia. Acho que (a) é mais do que um (a) eV. Temos muita tecnologia em carros. “
O pôster 3 refere -se a 3: “Este é o primeiro veículo definido por software europeu, não é? Então, podemos melhorar o carro a cada dia. Ou seja, quatro anos de OEMs alemães”, disse Lohzeller.
Quanto ao novo terreno de taxas e barreiras de software? “Eu sempre acho que é importante ser clareza nas coisas”, disse ele. Desde agora, nos próximos livros do software chinês de carros de LED, Poloster começou a procurar novos fornecedores para carros que vão para os Estados Unidos para garantir que sejam compatíveis quando estiverem em vigor no próximo ano.
“Mas nossa estratégia americana é muito clara. Estamos produzindo aqui. É muito significado. Acho que o mercado americano tem os melhores produtos … vejo o renascimento dos vendedores. A maneira como muitas ‘vivas (vendas) vai ( vendas), essa é a solução para tudo.
