Helicópteros voadores perto do Aeroporto Nacional Ronald Reagan sempre carregam alguns riscos. No entanto, em 26 de janeiro, as condições nas noites sem lua, quando um helicóptero Black Hawk Black Hawk e o jato de passageiros da American Airlines colidiram, eram incomumente desafiadores.

Muitas razões para contribuir para esse desastre ainda estão sendo descobertas como investigador do Conselho Nacional de Proteção de Transporte. Os acidentes da mídia, que foram saltados no rio Ice Potomac devido à destruição de ambas as aeronaves, foram o acidente de avião mais mortal do país por 25 anos.

Os investigadores dizem que o helicóptero está voando cerca de 100 pés de altura do que aprovado na parte prescrita do espaço aéreo e está tentando determinar o porquê.

No entanto, os pilotos de helicóptero foram entrevistados que Black Haque também estava trabalhando em um conjunto de condições de vôo complexas, algumas das quais eram comuns para distúrbios em todo o aeroporto nacional fora de Washington e alguns deles eram únicos para a série na quarta -feira passada. E a tripulação estava pilotando uma aeronave antiga que não possuía alguma tecnologia de proteção em seu cockpit que era comum em aeronaves comerciais nos Estados Unidos.

Austin Roth, um ex -treinador negro do Haqk no Exército, disse: “Devido à complexidade do que está acontecendo lá, é um alto risco voar”, ele disse que frequentemente voava nas rotas de helicóptero perto do aeroporto nacional.

Os investigadores de proteção do NTSB não avaliaram nenhuma culpa no Haq Crud preto, que descreve o secretário de defesa Pitt Hegsoth como “bastante experiente”.

A agência de segurança disse na terça -feira que há informações de que o helicóptero ainda precisa ser coletado, este é um processo que começará nesta semana quando for destruído de Potomac. Os investigadores dizem que as duas aeronaves colidiram com 300 pés – um detalhe que levantou questões sobre como o helicóptero estava saindo do caminho, e é por isso que não tem permissão para voar mais de 200 pés acima do solo.

O New York Times, seis companhias aéreas atuais e ex -militares e um piloto de helicóptero civil, que frequentemente voando na rota mais próxima para o Aeroporto Nacional, criou algum entendimento das circunstâncias confrontadas na noite do Krud.

A equipe do UH-60 Black Hawk deixou Fort Belvier na Virgínia depois do ano passado na quarta-feira passada para realizar uma missão de treinamento para permitir que o capitão do co-piloto Rebecca Lobach realizasse a aeronave de avaliação anual necessária.

Fazia parte de um pequeno grupo de helicópteros aprovado pelos helicópteros militares e civis da aplicação da lei para voar em Washington e norte da Virgínia. Esses pilotos devem voar ao longo das rotas designadas que geralmente seguem os rios Potomac e Anacostia. Os controladores de tráfego aéreo dentro das torres do aeroporto nacional operam o espaço aéreo para helicópteros e aeronaves.

Essas rotas especificam as restrições especificadas para os helicópteros na lateral da água, incluindo 4 rotas, que proíbem voar mais de 200 pés na parte do trecho do Potomac, onde ocorreram colisões.

De acordo com vários pilotos, essa restrição fornece muito poucas casas em caso de emergência. Para um rio tão baixo em um rio, até o topo – não para baixo – essa é uma reação mais real.

Roth disse que o Aeroporto Internacional de Dulls e o Aeroporto Internacional de Quinta de Baltimore/Washington têm rotas de helicóptero que permitem que os pilotos voem no espaço aéreo comercial, o que oferece aos pilotos mais alternativas em situações de emergência.

“Não consigo pensar no lugar onde posso voar para o grande aeroporto a 200 pés”, disse Roth, que estava na mesma unidade que a tripulação do helicóptero. Os membros das luzes do céu e das luzes da cidade circundantes usavam óculos de visão noturna-eles poderiam enganá-los enquanto procuram o tráfego aéreo.

“Então eles estão voando sobre uma superfície de água negra de Potomac com caos no solo e o prédio atrás deles”, diz o senador democrata de Illinois, Tommy Duckworth, que voou helicópteros negros de Hawk durante sua carreira militar.

Por volta das 20h46, na quarta -feira passada, um controlador de tráfego aéreo alertou a equipe de helicóptero que um jato de passageiro estava próximo. O vôo da American Airlines 5342, a aeronave foi redirecionada da pista 1, comumente usada em jatos regionais, usados ​​na pista 33 de uso de baixo uso.

O capitão Lobach provavelmente estava no assento certo, dizendo que um oficial sênior do exército que explodiu repetidamente a rota do helicóptero do Aeroporto Nacional, mas solicitou a não ser identificado porque não estava autorizado a falar publicamente.

O funcionário disse que porque o piloto do treinador estava ocupado ou confuso com qualquer coisa, o assento do capitão Lobach, à direita da aeronave, poderia colocá -lo em uma posição ruim para ver o avião da American Airlines que pousava à sua esquerda.

No entanto, outros pilotos militares experientes disseram que ficaram chocados com o acidente, e é por isso que os pilotos militares são treinados para estarem prontos para esse perigo nacional.

Black Haque, um plano de motor duplo introduzido na década de 1970, inspirou vários modelos, por muito tempo para fins gerais e missões mais adequadas no Exército dos EUA. No único exército, existem cerca de 2.000 falcões negros que operam hoje.

Na região de Washington, que geralmente é derivada da Casa Branca, Pentágono e várias aeronaves, aeronaves de treinamento e o presidente e outros altos funcionários são frequentemente desenvolvidos, os Black Hawks são onipresentes.

Décima Segunda Aviação Batalhão em Fort Belvoor Dois tipos de Black Hawk: UH -60 L, um modelo antigo e VH -60M, um novo. O avião envolvido no acidente foi o modelo antigo. Não tem a capacidade de voar pilotos na autopolit, mas, de acordo com o oficial sênior do Exército, não é considerado inadequado para o trabalho.

Independentemente disso, o funcionário disse que a tripulação voadora nas margens do Potomac não considerou o piloto automático útil. Ele disse que zonas de vôo de baixo nível, obstáculos e atenção constante necessária para a rota.

As companhias aéreas atuais e ex -militares dizem que o Black Hawks não é especialmente difícil de gerenciar modelos antigos. No entanto, para o tráfego do aeroporto nacional, um dos espaços aéreos públicos mais movimentados do país, são necessários jatos de passageiros para descer ou recuar com segurança que precisam de pouso, especialmente experiência e desejo.

O ex-helicóptero do Corpo de Fuzileiros Navais Nix, usando o resumo do jato envolvido no confronto, disse: “O avião estava no lugar errado antes de estar no mesmo espaço aéreo literal com CRJ”.

Nix, que revisou a gravação do controle de tráfego aéreo e outros detalhes do público do acidente, acrescentou: “Eles só precisam interromper parte do tráfego certo corretamente ou identificá -los”.

Ele disse que nos momentos finais antes do acidente, a equipe do Black Haq era originalmente para evitar conflitos. É por isso que, de acordo com a gravação do áudio de controle de tráfego aéreo, a tripulação solicitou “separação visual”, que sob as regras da aeronave, o que significa que, sem a ajuda dos controladores da tripulação, a equipe examinará o próprio tráfego.

E o antigo modelo de Black Hawk provavelmente não era provavelmente alguns sistemas de segurança aérea que foram permanecidos entre os jatos de passageiros dos EUA.

Por exemplo, não providenciou para evitar colisões de tráfego, o apelido de TCAs, que adverte os pilotos de que seus aviões estão perigosamente perto de outras aeronaves e podem rapidamente escalar ou pousar os pilotos se um acidente parecer iminente.

Os pilotos dizem que uma dessas razões ou todos os eventos pode contribuir para a trágica sequência de eventos.

“Especialmente dessa maneira”, disse Roth, “é menos de 200 pés. Está perto da outra aeronave. Os termos da iluminação são fortes e não há muitos lugares na terra onde todos estão acontecendo uma vez” “

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