Para a Administração Federal de Aviação, em 28 de janeiro, foi o começo de um dos desafios que havia expandido dentro de décadas.
Naquela noite, o jato regional da American Airlines colidiu com um helicóptero do Exército perto do Aeroporto Nacional de Ronald Reagan, em Washington, fazendo com que 67 67 morram. Em uma entrevista coletiva no dia seguinte, o presidente Trump levantou o dedo na FA, embora a investigação do acidente tenha começado.
Em 5 de janeiro, um jato médico colidiu com um bairro da Filadélfia, matando seis pessoas no conselho e uma no chão logo após a decolagem. Embora a falta de supervisão da FAA tenha contribuído para a escassez, ela ainda não está clara, o tempo levantou preocupações.
Além da angústia da agência, 1º de fevereiro, um sistema de aviso de aviação foi um surto, foi o primeiro em dois anos.
A crise de 10 dias foi vinculada a um acidente mais grave em 6 de fevereiro, envolvendo o voo 445 da Berring Air, que estava envolvido no vôo aéreo de Berning, perto do Alasca, fazendo com que 10 pessoas morressem.
À medida que os eventos foram revelados, a confusão entre a FAA aumentou se o futuro de seus controladores de tráfego de aeronaves, especialmente o corte federal de emprego, aumentou.
Em menos de um mês na nova administração de Trump, a consolidação de acidentes, equipamentos e vítimas está levantando profunda preocupação com a proteção do espaço aéreo dos EUA. Embora as falhas possam finalmente ser atribuídas a pelo menos um erro piloto, situação de traidor ou ambos, seus rápidos sucessores e sistemas recentes indicam uma pergunta preocupante: a FAA ainda é capaz de manter as viagens aéreas em segurança?
“Ele se expandiu para a FAA”, disse Jeff Guzeti, um investigador da agência e do Conselho Nacional de Proteção de Transporte. “Seja justo ou não, eles estão sob os holofotes em branco por causa desses eventos. Não há dúvida sobre isso. “
Os funcionários atuais e antigos da FAA e da NTSB disseram que a gravidade dos eventos da aeronave destaca a transparência da agência em lidar com a ansiedade e sua satisfação. Apesar da demanda por modernização de sistemas críticos e melhoria no Alasca, todos os episódios ocorreram para lidar com uma missão mais próxima do Congresso, onde a aeronave é o principal método de viajar para muitas comunidades.
Especialistas em segurança alegaram que, apesar da reputação do principal regulador da aviação global, a FAA não conseguiu trabalhar em questões conhecidas porque foi um período prolongado sem qualquer queda que causou muitas mortes. O confronto do meio sobre o rio Potomac no mês passado, depois que o voo aéreo de Kalgan caiu para Buffalo no dia 27, o acidente mais grave foi morto e cinco foram mortos. A proteção da aviação ganhou o apelido da “agência de lápide” entre os advogados para resolver os possíveis problemas até o desastre da FAA.
“Estou promovendo há um tempo que nosso registro de proteção foi inserido em toda a FAA”, disse John Goglia, consultor de proteção independente e ex -membro do conselho da NTSB.
Os episódios de aeronaves cresceram nos últimos anos, disse ele em 2 de janeiro de 28, ele mencionou a morte de um trabalhador aéreo atingido por um rebocador de aeronaves em Tarmack no Aeroporto Internacional de Charlotte Douglas. Outro na pista.
O secretário de Transportes, Shan Duffy, não respondeu a nenhum dos pedidos de entrevista do New York Times. No negócio da Fox na semana passada, Doff disse que era uma “semana difícil de aeronaves” por causa dos três eventos e acrescentou que estava comprometido em atualizar a tecnologia da FAA, alguns dos quais eram a data da Segunda Guerra Mundial.
Nos negócios da Fox, Doff disse: “Como é a segurança do avião, como usaremos nosso espaço aéreo e acho que o passado estava errado”, precisamos prestar atenção mais severa. “Vamos revisar isso avançando e garantir que temos um sistema que mantenha nossos viajantes em segurança”.
A discussão máxima indicada sobre as mudanças necessárias está relacionada aos sistemas de controladores de tráfego aéreo, que observa e rastreia voos para garantir seu caminho seguro da decolagem para o pouso.
Trump disse na semana passada que falaria sobre a lei para revisitar a antiga infraestrutura de proteção contra aviação do país com o Congresso, que depende dos controladores de tráfego aéreo. Ele disse que o acidente da American Airlines pode ser evitado através da tecnologia de atualização.
A pedido do Sr. Dafi, a FAA participará do desenvolvimento do desenvolvimento de tecnologia, o departamento de habilidades do governo, também tomará iniciativa para gastar o gasto de Elon Musk. É possível que a agência possa liderar a modernização necessária por anos devido ao envolvimento do Sr. Kastur, mas ele ou Trump não criaram uma linha ou um plano claro do tempo.
Um relatório Uma agência supervisora é emitida no Escritório de Responsabilidade do Governo dos EUA em setembro, o que é importante para a proteção e as habilidades do espaço aéreo do país, os 58 sistemas da FAA são em vão ou potencialmente instáveis.
Para piorar o assunto para a Belliid FAA, Trump culpou a agência algumas horas após o acidente da American Airlines, dizendo que os critérios para os controladores de tráfego aéreo eram muito baixos devido aos seus antecessores democratas.
“A desqualificação provavelmente pode desempenhar um papel”, disse Trump a repórteres em 30 de janeiro. “Vamos lhe contar isso, mas queremos as pessoas mais qualificadas. Não nos importamos com que nação eles são, queremos especialmente as pessoas mais qualificadas nessas posições ”
No mesmo dia, todos os funcionários da FAA, incluindo controlador de tráfego aéreo, foram enviados do Escritório de Administração Pessoal de Trump para revisar uma mensagem desde o início da semana. A mensagem pediu sua demissão para dizer que eles estavam no trabalho de “baixa produção”. Alguns dias depois, Doff disse que os controladores foram dispensados da oferta.
O Times relatou anteriormente que mais de 90 % das 313 instalações de controle de tráfego aéreo nos Estados Unidos trabalham abaixo do nível de trabalhadores propostos pela FAA. Espera -se que o esforço atual para recrutar e o treinamento de novos reguladores diminua a demanda de acordo com a estimativa da empresa.
Joe Jacobsen, engenheiro espacial e ex -funcionários da FAA, provou ser um grande impulso pelo acidente, status de trabalho e críticas ao Sr. Trump.
“Quando há um acidente, é sempre difícil para o moral”, disse ele. “FAA e qualquer tipo de comentário sobre as pessoas de suas qualificações são um grande sucesso para o moral” “
O NTSB e a FAA estão investigando as três recentes acidentes e nenhuma razão oficial é pública. A segurança aérea do Alasca, onde 12 % das comunidades não são acessíveis na estrada, é uma preocupação de longo tempo, especialmente porque o clima extremo no estado é tão comum.
Em fevereiro de 2021, o NTSB emitiu um relatório pedindo uma abordagem mais extensa para proteger a aviação no estado. Alguns meses depois, a FAA organizou uma cúpula de proteção contra aviação do Alasca. Quando o Congresso aprovou um projeto de lei no ano passado para a reaprovação da FAA, incluiu US $ 25 milhões em fundos anuais até 2021 para continuar e especifica a ação de proteção adicional para a agência no Alasca até 2030.
As preocupações da proteção se estendem apenas fora do povo do estado.
Embora a FAA tenha sido empregada em um ano -esforços para modernizar seus sistemas de aviso de aviação e outras tecnologias, o progresso diminuiu a velocidade e a atual viagem do equipamento antigo é contínuo. O primeiro aterramento de aeronaves nacionais foi realizado desde o ataque terrorista em 7 de setembro de 2012 como resultado de um conflito do sistema em 2021.
Naquela época, o chefe da FAA, Billy Nollen, confirmou em 2021 que a agência precisava de uma ligação despertada depois que vários exemplos de jatos comerciais quase conflitam. Ele encomendou uma equipe de revisão independente para recomendar a melhoria da segurança.
UM Relatório de 52 páginas A equipe, lançada em novembro de 2021, culpou as deficiências da FAA por aumentar o “nível instável” para aumentar o risco do espaço aéreo do país. Muitas de suas recomendações não eram novas. Eles haviam chamado anteriormente o NTSB com o GAO e o Congresso que o NTSB já havia chamado a FAA nunca implementada.
Algumas das recomendações do relatório incluem as deficiências dos controladores de tráfego aéreo, a modernização da tecnologia e a alteração da cultura nas agências onde a ansiedade é piorada e a ansiedade é abordada antes do desastre para ajudar a mudar a capacidade de treinamento na Academia da FAA.
“Somos uma entidade, e essas são todas as partes interessadas, nunca podem descansar em nosso registro”, disse Nolen em entrevista.
