Os senadores democratas questionaram Steven Bradbury, nomeado pelo presidente Trump, para o vice -secretário do Departamento de Transportes na quinta -feira, conduzindo uma investigação no Congresso sobre as duas devastadas aeronaves da Boeing Max em 2018 e 2019 sobre seu recorde de posse anterior durante seu período anterior.
A Boeing investigou durante a primeira administração de Trump, quando o Sr. Bradbury, atuou como consultor geral do Departamento de Transporte, desde o final de janeiro a 66, 26 de 2017. Nesta função, ele supervisionou o trabalho legal da agência e coordenou sua legislatura e regulamentar e integrou o regulador.
O relatório, sob a direção do senador Roger Wicker, presidente do Comitê de Comércio do Senado, disse que o escritório de Bradburi impediu a entrevista com os funcionários da Administração Federal de Aviação que tinham as informações principais e solicitou os documentos solicitados pelo comitê.
Devido à intervenção do Gabinete do Sr. Bradbury, os investigadores do Comitê do Senado “, apesar de repetidos pedidos e garantias”, não conseguiram estar diretamente envolvidos com a FAA na solicitação de documentos ou perguntas relacionadas “, afirmou o relatório.
Durante a audiência, a senadora democrata de Washington, Maria Cantwell, que usou a lei de Bradbury, usou a “lei para ser preferida” o registro de seu tempo no departamento e, naquela época, ele registrou seu tempo no escritório de departamento jurídico de o judiciário. Consulta sob o presidente George W. Bush de 20 a 25.
“Você foi responsável pela ação regulatória do departamento e pela implementação da agenda de reforma regulatória do presidente Trump”, falou a sra. Cantwell sobre a época de Bradbury no governo de Trump anterior. “Nesta função, você ordenou a reversão de vários requisitos de proteção para disfarçar uma agenda de reformas”.
Bradbury defendeu sua declaração anterior no departamento de transporte de que seu escritório ficou impressionado com o pedido do Congresso durante a investigação da Boeing e ele estava tentando garantir que as reações da agência fossem concluídas antes de responder.
Bradbury disse: “O que estávamos fazendo era tentar simplificar a reação dos pedidos de supervisão, não os interrompe, não os interrompe ou faça os pedidos”, disse Bradberry.
Se confirmar que o Sr. Bradbury ajudará a gerenciar as atividades da agência com a FAA
Wicker, que ainda está sentado no comitê, não compareceu à audiência, deixou claro se a Boeing afetaria o apoio de Bradberry.
Durante a audiência de 90 minutos, o Sr. Bradbury respondeu a perguntas sobre uma série de questões relacionadas à proteção de aeronaves e estradas. Ele indicou sua abertura para aumentar a idade da aposentadoria do piloto comercial e hesitou em pedir certa tecnologia de segurança em veículos autônomos.
Bradbury enfatizou sua experiência no governo, criticando seu papel na investigação da Boeing e criticando seu relacionamento com o Projeto 2025, onde ele estava trabalhando atualmente. Ele foi referido como colaboradores de vários departamentos de transporte.
Os membros do Comitê do Senado – democratas e republicanos perguntaram repetidamente se ele apoiará a conclusão de um departamento de transporte conhecido como companhia aérea necessária, que subsidia cerca de 170 pequenos aeroportos em todo o país que não podem lidar com eles. O projeto 2025 diz que “o final do programa libertará centenas de pilotos para servir o mercado maior com mais passageiros”.
Bradbury disse que não escreveu pessoalmente sobre a companhia aérea necessária no relatório, mas reconheceu a importância do programa e deveria continuar apoiando a agência.
A investigação da Boeing permanece como um assunto sensível entre as vítimas mais vítimas mais acidentais.
Algumas dessas famílias enviaram uma carta ao senador republicano do Texas, Ted Cruise e ao presidente do Comitê de Comércio do Senado, senador Ted Cruise antes da audiência, expressou preocupação com a indicação do Sr. Bradbury.
Esta carta escrita por Javier de Lewis, que perdeu a irmã em um acidente e assinada pelos outros cinco membros da família, disse: “Acreditamos que, quando se trata de segurança, todos devem ser transparentes e prometeram estar na frente não apenas com o Congresso nós Quer essa promessa do público voador.
Além de duas falhas no Boeing 737 Max – o voo 610 do Lion Air em 2018 e o voo 302 da Etiópia Airlines – um total de 346 pessoas, matando uma aeronave da Boeing operada pela Alaska Airlines no ano passado.
O atual líder da agência, Shan Doff, prometeu responsabilizar a Boeing e devolver a confiança do público.
Uma votação sobre a indicação de Bradbury ainda não foi determinada.
Kitty Bennett Pesquisa contribuída.
