Logo após 26 de janeiro, 9:45, o controlador de avião de Washington levantou uma questão aos pilotos do vôo da American Airlines do Aeroporto Ronald Reagan em Washington 5342: eles podem pousar em outra pista?
Os pedidos ou pilotos não eram incomuns sobre o consentimento. No entanto, a decisão de mudar as pistas foi lamentável que o avião se aproximasse do helicóptero negro do Exército Haque que matou 67 pessoas com um acidente.
Foi exatamente o que aconteceu ainda está sendo feito juntos. O Conselho Nacional de Proteção ao Transporte está se recuperando e examinando as ruínas do rio Ice Potomac. Espera -se que a agência de segurança divulgue um relatório preliminar nas próximas semanas, mas outra contabilidade completa provavelmente não virá por um ou dois anos.
No entanto, com base nos detalhes que surgem até agora, os pilotos de jato regional americano parecem ter funcionado como esperado, especialistas em companhias aéreas e meia dúzia de pilotos de companhias aéreas que voam para o aeroporto de Reagan e a partir. Esses especialistas disseram ao The New York Times que raramente poderiam fazer o que podiam fazer separadamente.
“Não havia nada a fazer. Era um dia comum no Reagon, “ex -professor piloto e professor assistente do Centro de Estudos da Aviação da Universidade Estadual de Ohio, Shaun Puchaniki, disse que disse que havia sido aeronave no Reagon National há mais de cem vezes.
Os investigadores podem se concentrar no motivo pelo qual o helicóptero entrou na aeronave no avião e o controlador de tráfego aéreo pode fazer mais para mantê -los separados à noite.
O aeroporto está entre os mais congestionados do tráfego no país e reivindicações de pilotos. Voando para lá, os pilotos geralmente precisam de treinamento adicional reservado para aeroportos perto do terreno da colina. A razão para isso é a residência da Casa Branca, Capitólio, Nacional Mall e Vice -Presidente, especialmente porque os ataques terroristas em 7 de setembro, o céu, o Capitólio, o Mall Nacional e a residência do vice -presidente devem ser evitados.
Um enorme aeroporto, incluindo centenas de vôos domésticos e internacionais por dia, encheu o céu com mais aviões na região, a cerca de 40 quilômetros de distância.
Claro que não há montanha em Washington. No entanto, os limites que podem efetivamente voar e voar de lá são restrições como voar, dizem o Alasca, um piloto de companhias aéreas sênior que falou sob condição de anonimato porque não tinha permissão para conversar com jornalistas.
Sam Lily, um dos pilotos de vôo americano naquela noite, percebeu as demandas de gerenciar a região, de acordo com seu pai Tim Lily, que também era piloto da aeronave, e o helicóptero negro voou para o exército antes de sua carreira. Lily disse que ele e seu filho Washington discutiram os desafios do espaço aéreo. Sam Lily está orgulhoso por ele voar regularmente para lá.
Lily disse: “Quando você ganhou esse desafio, você se sente feito e nós dois vimos”.
Sam Lily, que tinha 20 anos, era um defensor da American Airlines da PSA Airlines, onde ingressou há mais de dois anos, disse seu pai. Ele esperava que esperava coletar horas suficientes em jatos menores para se formar em aviões maiores. Lily, que trabalhava para se casar neste outono, já usou seus parques corporativos para ir ao Japão, Irlanda e Islândia e queria continuar o mundo, disse seu pai.
Na noite do acidente, o Sr. Lily e seu co-piloto, Jonathan Campos Wichita, deixaram a orelha, deixando a orelha e se movendo para um pequeno jato regional que transporta 60 passageiros e outros dois membros da tripulação. Por volta das 19h30, eles começaram a chegar ao aeroporto de Reagan a 37,7 pés, mencionando as informações da NTSB Black Box no fim de semana. Esses dados incluem áudio do cockpit e o NTSB disse que o tempo fornecido era primário.
Cerca de 25 minutos depois, os pilotos foram liberados para um procedimento padrão na pista 1 do aeroporto.
Essa pista é curta, torna menos adequado para jatos maiores, o que requer uma distância mais longa. No entanto, é considerado o suficiente para jatos regionais como o CRJ 700, fabricado pela empresa canadense Bomberdier, que os pilotos estavam voando. Pilotos e especialistas em segurança dizem que a remoção de pequenas aeronaves na pista 3 pode permitir que os controladores de tráfego aéreo façam um lugar melhor em um momento agitado. Os pilotos podem rejeitar esse pedido nacional, mas após uma breve discussão, Lily e Campos concordaram com a mudança.
Uma transmissão de rádio foi ouvida por volta das 16h15, onde o tráfego de aeronaves controlava o helicóptero sobre a presença de cerca de 1.220 pés à direita ao sul da Woodro Wilson Memorial Bridge, pomares na pista de acordo com o NTSB.
Cerca de dois minutos depois, depois que o avião caiu abaixo de 500 pés de altura, o controlador foi ouvido ao pedir aos pilotos de helicóptero que estavam no ar. Os pilotos da aeronave ouviram esses contatos do controle de tráfego aéreo, mas não reações do helicóptero porque as duas aeronaves foram infectadas com frequência diferente. O controlador estava entrando em contato com os dois.
Nesse ponto, a aeronave estava a alguns momentos do patamar e os pilotos estavam focados em segurança em alcançar o chão com segurança, disseram especialistas e outros pilotos. Uma aeronave piloto usada para voar e guiar a pista, a outra desempenhou um papel de apoio ao monitorar os arranjos de aeronaves. O trem de pouso foi implantado.
“Geralmente, um piloto olha diretamente do lado de fora e está focado dentro do outro piloto”, Robert E Joslin, professor da Universidade Aeronáutica de Mabri -Ridol e ex -consultor da Administração Federal de Aviação e Piloto de Testes. “Eles precisam estar concentrados no aterrissagem”.
Não se esperava que ambos os pilotos digitalizassem a área em busca de outra aeronave. Mesmo que eles tenham o helicóptero, o helicóptero pode ser facilmente misturado com luzes da cidade ou pode permanecer completamente fora de vista, disseram especialistas.
No entanto, logo após o avião cair 500 pés abaixo, os pilotos receberam uma mensagem automatizada: “Tráfego, tráfego”. Esse aviso não é incomum, mas pode chamar sua atenção, disseram especialistas. A mensagem é feita como um aviso que contém mais uma aeronave nas proximidades. Esses avisos nacionais estão tão próximos do aeroporto, mas não exigirão ação instantânea além de tentar identificar a fonte.
Esse aviso foi produzido pelo tráfego que evita, conhecido como TCAS, que tem sido amplamente submetido ao conflito intermediário nas últimas quatro décadas ou mais, especialistas.
Em uma curta altura, uma das características mais importantes do sistema foi suprimida – um recurso que instrui os pilotos sobre como separar as duas aeronaves e pousar o outro, os pilotos podem distinguir as duas duas aeronaves mais próximas. Porque em baixa altura, um piloto de aviso incorreto pode estar em risco de instruir os pilotos a mudar rapidamente. Mesmo que esse recurso estivesse em andamento, só funcionaria se o helicóptero estivesse equipado com TCAs, o que provavelmente não aconteceria.
E o alerta de tráfego pode estar ansioso com o Sr. Lily e o Sr. Campos, mas eles também se sentiram rapidamente um pouco confortáveis. Alguns segundos depois, outra infecção veio: o helicóptero de controle de tráfego aéreo estava instruindo o “CRJ” a passar para trás, de acordo com o NTSB, os usuários de aeronaves usam um apelido para a aeronave que pilota a aeronave.
Isso não está claro e nunca pode ser claro, o que os pilotos da companhia aérea estavam pensando no momento. No entanto, especialistas disseram que poderia fornecer pilotos ao desembarque da aeronave, alguns garantiram que o controle do tráfego aéreo ajudou a resolver a causa da alerta de trânsito.
Cerca de 16 segundos depois, pouco antes das 16:00, os pilotos da companhia aérea são ouvidos reagindo verbalmente a algo, de acordo com o NTSB naquele momento, a aeronave começa a puxar o nariz. Então, as palavras travando são ouvidas e a gravação terminou.
