No sábado, quase todas as montadoras sentirão uma pitada da nova tarifa imposta pelo presidente Trump sobre produtos importados do Canadá, México e China.
Os fabricantes de automóveis enviam alguns bilhões de dólares por semana com o Canadá e o México, terminando alguns bilhões de dólares por semana. Alguns bilhões de dólares foram importados dos fabricantes de parte da China.
As tarifas entrarão em vigor na terça -feira 12:01 às 12:01 às 12:01. E as tarifas chegam em um momento em que novos carros e caminhões já estão vendidos por preços quase recordes.
A General Motors, a maior montadora dos EUA, provavelmente sofrerá mais.
A GM produz mais veículos no México do que qualquer outra linha de fabricante, um provedor de dados da indústria automobilística em 2021, em 2021. E alguns desses veículos são os mais importantes na programação da empresa.
Os veículos Chevrolet Equinox e Blazer Sport-Uutility nos Estados Unidos vendem GM e vêm do México. As picapes da Chevrolet Silveredo, um modelo superior e o GMC Sierra similares obtém enormes lucros para a empresa de pick -up. Mais de dez milhões desses caminhões construídos no ano passado, foram produzidos cerca de metade das plantas canadenses e mexicanas, Markline mostra dados.
Todos foram ditos, as plantas GM no Canadá e o México produziram cerca de 40 % dos veículos fabricados na América do Norte no ano passado, onde obteve a maioria de seus ganhos e quase todos os lucros.
Vários outros automóveis, incluindo Stelantis, Toyota e Honda, fabricam cerca de 40 % de seus carros e caminhões norte -americanos no Canadá e no México, mas produzem menos veículos que a GM, para que a maioria das montadoras possa não experimentar efeitos tarifários agudos como GM tão gum como GM, então intensamente como a GM não podia sentir o efeito
Patrick Anderson, CEO do Anderson Economic Group, uma empresa de consultoria em Michigan, diz que “as tarifas são uma ameaça muito, muito grande para fabricantes e estados produtores de automóveis”. “E, obviamente, a GM é mais vulnerável do que a maioria dos automóveis por causa de pegadas produtivas na América do Norte”.
Anderson disse que o impacto imediato máximo das tarifas seria atraso e confusão nas passagens de fronteira, porque os agentes aduaneiros, navios e portos já estavam tentando pegar os veículos e partes dos caminhões e trens.
Ele assumiu que as tarifas poderiam adicionar US $ 10.000 ou mais a caminhões e outros veículos maiores transmitidos aos Estados Unidos do Canadá e do México. “A maior parte disso, pelo menos no curto prazo, está prestes a ser explorada por clientes e revendedores de automóveis”, disse ele.
Ele também acrescentou que os fabricantes devem procurar mudanças de produção e se ajustar aos fabricantes para evitar a carga.
Muito poucos pilotos falaram sobre o plano do presidente Trump. Os executivos de automóveis reconheceram que hesitam em dizer o suficiente sobre a tarifa, porque não querem ficar com raiva do Sr. Trump e convidar vingança de seus, seus associados e outros funcionários federais.
O Lobbying Group, que representa as três montadoras de Detroit do American Automotive Policy Council, emitiu uma declaração de que veículos e partes do Acordo dos Estados Unidos-México-Canadá deveriam ser isentos das tarifas sobre as regras de conteúdo doméstico e regional.
“Nossas montadoras americanas, que investiram bilhões nos Estados Unidos para atender a esses requisitos, não devem ser danificados por tarifas que aumentarão o custo da construção de veículos nos Estados Unidos e aumentarão o custo do investimento em vapor no local de trabalho americano”, MAT Blunt, Presidente, Presidente Grupo, Dr.
Jennifer Safavian, presidente e diretor executivo de um grupo de lobby que representa montadoras de propriedade estrangeira da campanha dos EUA, disse em comunicado que “a indústria automobilística da América do Norte é extremamente integrada e a tarifa será imposta a empregos, investimentos e clientes americanos nocivos”. “
A GM está focada em várias etapas que podem suavizar o impacto das tarifas como fábricas canadenses e mexicanas para aumentar a produção de picapes nos Estados Unidos e veículos de exportação para países estrangeiros.
“Estamos planejando e há várias alavancas que podemos puxar”, a principal executiva da empresa Mary Tea. Bara telefonou em uma conferência para discutir os resultados financeiros da GM nesta semana na semana passada.
Mark Wakefield, um mercado automotivo global líder em uma agência de consultoria, diz que as tarifas podem ser danificadas em fábricas de automóveis e automóveis na América do Norte porque os fabricantes se agitam para responder.
“A América do Norte agora é realmente considerada um mercado pela indústria automobilística há décadas”, disse ele. “Você provavelmente verá o aumento do preço e as vendas caírem. Muito poucos veículos precisam ser feitos. “
A indústria automobilística lutará para explorar as despesas ou evitar a produção para evitar o custo da indústria automobilística, disse o presidente executivo da organização de autopeças Linamar, Linda Hassanfretz, ao The New York Times em comunicado.
“Se as tarifas de 10 % ou 25 % forem impostas a peças de automóveis que atravessam a fronteira, acho que pararemos de criar veículos muito rapidamente na América do Norte”, disse Hassenfretz. “O Auto Parts é um produto de alta engenharia que requer alguns meses ou anos para equipamentos, validação e exame antes de se transformar em um veículo. Eles não podem ser substituídos apenas durante a noite. “
O proprietário da Chrysler, Dodge, Jeep e Ram, a fábrica de Windsor de Stelantis Ontario cria todas as minivans de seus procuradores. Ele também produz um Muscle Car Dodge Charger com uma nova versão eletrônica. Cerca de dois terços de seus captadores de RAM mais lucrativos foram feitos nos Estados Unidos, mas o outro terço veio de uma fábrica em Saltillo, México.
Stelantis não respondeu a nenhum pedido de comentário.
A Toyota e a Honda dependem mais do Canadá do que de outros fabricantes. Ambos na América do Norte produzem mais de um milhão de veículos em um ano e por mais de um quarto das plantas ao norte da fronteira.
A Toyota produz alguns SUVs RV4 nos Estados Unidos, mas a maioria vem da fábrica de Woodstock e Cambridge de Ontário. A empresa também produz Lexus SUV em Ontário. Honda está em uma posição semelhante com seu sedan cidadão e SUV CR-V-a maioria do enthario é feita em Alistone.
As tarifas criam uma barreira para algumas organizações que não têm muitas plantas na América do Norte. Verdhan-Jeta Sedan e Taos e Tiguan SUV-México são feitos em três Volkswagen mais vendidos nos Estados Unidos. Esta empresa possui uma fábrica, nos Estados Unidos, dez. Dr.
“Somos um poderoso advogado para o comércio livre e justo”, disse Volkswagen em comunicado. “Vimos que os mercados abertos se tornaram uma força motriz por trás do crescimento econômico global e da prosperidade, incentivando inovações e criando oportunidades de negócios e comunidade em todo o mundo”.
Como seus rivais, a Ford Motor produz vários modelos principais no Canadá e no México. Seu Mustang Mach-E Eletrônico, Maverrick Pickup e Bronko Sport, um veículo compacto da Hill Hill, México, se uniram no México. A única fábrica de coleta de carros da empresa canadense era preguiçosa em maio, embora ainda tenha feito o motor no Windsor duas plantas.
No entanto, a Ford está menos exposta à maioria. Ele criou cerca de 2,5 milhões de veículos na América do Norte no ano passado e fechou mais de 82 % da linha de montagem dos EUA. Todas as margens altas são captadores de médio e tamanho normal são feitos nativamente. Apenas 2 % de sua produção vem do Canadá e 16 % do México.
A empresa disse em comunicado no final de novembro, referindo -se ao motivo pelo qual suas ações eram menos do que outros automóveis após a eleição de Trump, “Ford é mais comprometido na América”.
Ian Relatando contribuições.
