Amanhã o banco de frete vai terminar o caso. (Foto: Jim Allen \ Freightwaves)
A ação de falência do tempo é, com isso Alegações de corrupção em segundo planoA falência do Texas está se aproximando de um “Do ou Di Point”, de acordo com um registro neste caso com a velocidade e o contra -virar voando no tribunal na semana passada.
A principal aceitação dessas velocidades é que o frete ainda tem muitos caminhões na estrada e isso é um problema; E o objetivo das atividades no capítulo, que permite que uma organização reestruture sua propriedade e carga da dívida e continue a gerenciar, não está acontecendo no frete amanhã. Com exceção de um milagre, esta empresa está fechando e será em breve.
Os advogados de frete entraram com um plano líquido no tribunal de falências na semana passada.
No caso de comitê de credores de crédito inseguro, um tribunal de falências dos EUA do Distrito Sul do Texas disse que, usando a analogia “Doe ou DI”, restam apenas dois resultados possíveis: (1) uma sensação de liquidação. Ou (2) para converter para o capítulo 7
No entanto, uma seção da lei de falências para fluido em vez de reconstrução no Capítulo 7 está levantando objeções de alguns credores.
Suas ansiedades não são apenas que os recursos físicos podem fornecer um nível de compensação para seus debros não pagos, o que se converterá rapidamente em todo o país para o capítulo, mas os motoristas ficarão presos.
Em um registro conjunto na semana passada da Triumph Financial (NASDAK: TFIN) e da Daimler’s Truck Financial Services, as duas empresas argumentaram contra a transformação do Kal Freight Bankia em um programa fluido. As possíveis consequências do equipamento e do motorista foram a chave para o argumento das duas empresas.
As empresas estavam completas em um anúncio sobre o futuro do frete de amanhã. “As partes neste caso concordam que (o frete) não é financeiramente capaz de continuar a operação por um período prolongado”, é possível que as partes concordem que nem todos os ativos da propriedade são possíveis. Consequentemente, os torses devem finalmente converter o capítulo para o capítulo do programa ou garantir um plano de liquidação. “
Triumph e Dimler lançaram a quantidade de frete na rua até 20 de fevereiro: milhões têm mais de 800 cargas entre 30 milhões e US $ 50 milhões. “Isso significa que mais de 800 motoristas, caminhões e reboques podem se espalhar nos Estados Unidos”, afirmou a apresentação de empresas. “Transformação instantânea e acabamento em fundos de cartões de caixa para esses motoristas, motoristas, carga, caminhões e reboques podem ficar presos, inseguros e riscos sérios”.
Se a rápida conversão no Capítulo 7 for aprovada pelo Tribunal de Falências, aqui Triumph e Daimler estiverem aqui para tocá -lo – e outros crédito serão encontrados na apresentação de outros doadores de crédito que se opõem à situação da empresa.
“Nesse caso, a transformação instantânea levará ao caos e à destruição dos preços, os caminhões e talvez centenas de motoristas estão presos na estrada sem combustível, os reboques estão espalhados por todo o país, os distribuidores não estão concluídos, em risco de danos, em risco de roubo ou destruição, e o preço de milhões de dólares é danificado ou destruído”.
Um administrador não foi nomeado pelo Tribunal de Falências. A empresa de gestão está operando ontem.
O Comitê de Castas de Crédito Inseguro disse em seu próprio documento que, desde 7 de fevereiro, o 8º capítulo entrou com a proteção do Capítulo 5, seu dinheiro recebido foi inferior a US $ 1,7 milhão a menos que a previsão e o fluxo de caixa operacional foi de US $ 1,5 milhão a menos que a previsão. O fluxo de caixa negativo no tempo foi de US $ 4,7 milhões.
Depois de ir para a baixa, o quinto capítulo, não havia cliente de longo prazo, informou o comitê. A transportadora desenvolveu completamente o mercado à vista. De acordo com a apresentação do comitê, o cliente de longa data não é mais jessipeni.
Embora os doadores de crédito inseguro pintem o mesmo amido que o registro de Triam, Daimler e outros, ele está buscando uma rápida transição para o capítulo 7 contra um lento ar.
“Não há negócios eficazes aqui; Sem renda; E não há mais fluidez para manter a estabilidade “, escreveu o comitê”.
O Demler e o TriAph disseram em seu documento que eles e outros credores estavam trabalhando em um “sistema de ar estruturado de seis semanas”. No entanto, “um plano racional e um orçamento bonito para tais ar-desbotados não foram implementados”.
Dado, as duas empresas pediram um atraso de três semanas na conversão ao capítulo 7, para evitar o caos como metas. Nesse intermediário, eles disseram: “Os piores resultados possíveis de transformação instantânea devem ser evitados”.
Eles também dizem que eles e outros créditos de crédito protegidos aumentarão o financiamento dessas atividades de três semanas de ar.
Quanto aos antecedentes da corrupção na falência da falência, os próprios advogados do Frett reduziram alguns de seus principais aspectos em seu plano de reconstrução.
Os advogados escreveram: “(Kal Frite) tornou -se objeto de várias alegações de má conduta, incluindo certos funcionários dos Estados Unidos para o Canadá transferidos por engano e trailers, nomeados em veículos adequadamente intitulados e práticas contábeis inadequadas”, escreve. “Essas alegações, incluindo as dificuldades financeiras dos torses e o pagamento do pagamento, foram divulgadas em um caso pendente, o motivo de tomar medidas legais contra os torses, incluindo o padrão dos proprietários de crédito específicos e o lançamento de atividades de previsão”.
Os corredes E enviados ao anexo em anexo ao gabinete não foram reembolsados no momento da publicação.
