Quando o extinto Titan foi submerso em 2023, um rugido de trovão foi rasgado pelo Oceano Atlântico, matando cinco pessoas a bordo do navio.
O áudio foi apreendido de um dispositivo nacional de gerenciamento do mar e atmosférico, a 900 quilômetros do radar ao sul da Terra Nova, quando os funcionários da Guarda Costeira dos EUA anunciaram na sexta -feira quando compartilharam cerca de 20 segundos.
Em 18 de junho de 2023, declarou que o ‘sinal de som suspeito’ da explosão do navio era um barulho ameaçador, que é Shahjaada Dawood, 48, e seu filho Suleman, 19; O empresário britânico Hamish Harding, 58; Ex-mergulhador da Marinha francesa Paul-Henry Norgiolet, 77; E a empresa do proprietário adjunto, Oceste Stagton Rushdan, co -fundador de 61.
A evidência recente da pior jornada é um recorde bizarro, que levou a uma grande investigação a definir a causa e os processos da empresa e as revisões de segurança no nível da indústria.
As pessoas submersas embarcaram de repente em uma jornada para ver os restos mortais de Titanic, cerca de 45 minutos depois de duas horas e meia de conexão com seu navio de suporte, Polar Prince.
De acordo com a criação da cena emitida na Guarda Costeira do ano passado, uma das últimas mensagens para o príncipe polar do grupo antes de se afogar, disse: ‘Bom aqui’.
Mas a perda de contatos inspirou um homem internacional a encontrar o navio desaparecido, que é de 12.400 pés – duas vezes mais profundo que o Grand Canyon – sob o Oceano Atlântico Norte.
Além do agitação, a Guarda Costeira anunciou que permanecesse por 70 a 96 horas para deixar o oxigênio naquele momento, um ruído frio que deveria estar no navio, e as cinco pessoas no navio poderiam simplesmente entrar o subaquático.
A Água Titã de Osyante em junho de 2023 foi desencadeada no Oceano Atlântico
No final, no entanto, as ruínas do navio foram encontradas no solo do mar a 330 metros do arco do Titanic, e os guardas costeiros disseram que ninguém escapou no navio.
Após a tragédia, foram reveladas perguntas sobre a segurança daqueles que se afogaram, que viajam para as arruções do Titanic em 2021.
Mais tarde, foi revelado que o navio foi operado por um controlador de videogame, e os líderes da indústria de pesquisa em alto mar alertaram que os métodos de ‘teste’ da empresa terminarão na devastação da empresa há cinco anos.
Outros da empresa, incluindo David Locridge, que atuou como diretor das operações marinhas do projeto Titan, expressaram preocupação.
Ele havia solicitado os testes de segurança mais graves para o companheiro – incluindo o ‘teste para provar sua integridade’.
Locridge queria examinar o casco de Titan para encontrar ‘desvantagens em potencial’ em vez de ‘confiar no monitoramento de som’ – que pode detectar o problema ‘Milli Seconds’ antes de uma explosão.
Mas, enquanto Rush continuava se preocupando, ele começou mais tarde da empresa.
A certa altura, ele sugeriu que as perguntas sobre as credenciais de segurança de Titan eram “insultuas pessoalmente” e ele diz: “Ele vai matar alguém”.
Entre a remessa inclui o fundador e CEO da Osyanket
Pai e filho Shahjaada Dawood, 48, (à direita) um dos ricos do Paquistão e Suleiman Dawood, 19, e (à esquerda) foram mortos na explosão.
Eles morreram com Paul-Henry Norgiolet (à esquerda) e o aventureiro Hamish Harding (direita)
Rush disse que estava cansado de tentar usar um argumento protetor para evitar inovações, pois estava zangado com as regras “obscenas seguras” que considera uma barreira ao desenvolvimento e à inovação.
Em setembro, a Guarda Costeira conduziu uma investigação pública aos executivos corporativos.
No inquérito, Rush, um piloto submerso e o designer do Instituto de Debcia, Rush, disse que Rush estava mais interessado em deixar sua identidade na história do que manter seus passageiros em segurança.
Stanley testemunhou: “Ele sabia que isso terminaria isso, e não seria responsabilizado”.
“Mas ele será muito popular entre seus parentes famosos.”
Stanley disse que tentou sinalizar as preocupações de segurança que ele notou durante um test drive em abril de 2019, incluindo os problemas no ruído e no peso. Ele enviou um email para Rashi, que rejeitou as preocupações.
“Senti. A troca desses e -mails ficou surpresa desde que nosso relacionamento foi antes”, disse ele. “Eu senti como se ele tivesse empurrado o máximo que pude, sem me dizer para fechar minha boca.
Stanley também disse que considera os passageiros pagos como ‘especialistas em missão’.
“Tentar vir ao nosso redor regras com passageiros é claramente um dodge”, disse Stanley.
Carl Stanley, designer do Instituto Roton do piloto submerso e do estudo Debsia, testemunhou em setembro e tentou levantar preocupações de segurança com Rush
Além disso, Stanley disse que todo o plano de negócios da empresa fez zero.
‘Não há nada inesperado nisso. Todo mundo que pode acessar um pouco de informação pode esperar isso ‘, disse Stanley.
‘Se não sofre um acidente, acho que deve ser um pouco crime. Se isso é um crime, acho que realmente entende e você precisa entender o objetivo do criminoso.
“Todo o motivo que iniciou toda essa jogada foi deixar Stactton para desistir de sua identidade na história.”
No entanto, Amber Bay, diretora administrativa da empresa de propriedade de uma empresa submersa, enfatizou que a empresa não iria dar mergulhos que seriam perigosos para atender a uma necessidade.
No entanto, ele reconheceu que a empresa queria pagar US $ 250.000 e foi incentivada a participar como ‘profissionais da missão’.
“Havia pressa de oferecer o que oferecemos e um compromisso com esse objetivo”, disse ele a uma Guarda Costeira.
As águas da água acabaram sendo localizadas no fundo do mar de 330 metros do arco do Titanic
Quando ela discutiu a tragédia, mais tarde terminou com lágrimas, o que era pessoal, porque conhecia as vítimas.
“Eu tenho o privilégio de conhecer a vida dos Expllers Lost”, disse Bay em lágrimas. “Nem um dia eu não penso em suas famílias e perdas.”
Oceste, um estado de Washington, baseado em estado, suspendeu suas ações após a explosão. Atualmente, a empresa não é funcionários completos, mas representados por um advogado durante o julgamento.
A empresa disse que está cooperando totalmente desde o lançamento da Guarda Costeira e das investigações do Conselho Nacional de Conservação de Transportes.
