Se todo mundo quiser ir ao projeto, não demorará muito tempo antes de tomar o café da manhã na estação de St. Bankrus, em Londres, e quando atravessa toda a França chega a Milão durante o almoço e o jantar – sem trocar de trem.
Quão emocionante é? A maioria dos primeiros trens de Milão de Londres leva mais de 14 horas devido a mudanças.
Mas viajar para a cidade italiana levará cerca de dez horas.
Os trens operacionais do Eurostar para o Milão são uma das muitas novas formas européias planejadas pelo Hyphetes St. Bankras, Londres, e renomeadas de forma inteligente HS1 – e os proprietários franceses de Erodenell, Get Link.
As formas atuais de Paris, Bruxelas e Amsterdã, ambos os grupos, veem serviços diretos em todo o continente, incluindo Zurique, Genebra, Kolon e Frankfurt.
O London St. Bankrus é a empresa que opera a estação e todas as estações na estrada para a Foxstone para expandir sua capacidade no terminal de Londres.
Deixe o trem tomar o inconveniente: Londres St. Bankrus e Ketling dizem que há mais transporte internacional e possibilidades não utilizadas para transporte internacional mais alto
A estação já está apertada, correndo com linhas longas. Mas o London St. Bankrus trouxe novos designs, o que pode aumentar o número de passageiros para 5.000 por hora, agora de 1.800. Ele será realizado em duas etapas, e os assentos de longa distância estão prontos para correr em cinco anos.
Essa expansão é a expansão do salão de partida e o aumento das licenças de segurança, ou seja, novos investimentos e mais empregos. Há mais.
O canal corporativo abrirá o túnel para os concorrentes. O Virgin Group de Sir Richard liderou a linha, que ordenou uma dúzia ou mais de trens, que está pronta para quebrar o monopólio do Eurostar.
Existem outros concorrentes como a Evolin, uma empresa espanhola, que é definida por investidores do National Express, e Huro, o operador de trem inicial holandês. O Huro, com grandes ordens de trem em estoque, quer realizar 15 viagens por dia entre Amsterdã e Londres, incluindo Bruxelas e Paris Stops.
Tanto o St. Bankras quanto o Ketling de Londres dizem que existem possibilidades não utilizadas e não utilizadas para transportes internacionais mais altos.
A razão de sua expansão é que a rede ferroviária de alta velocidade da Europa foi liberalizada há uma década. Isso significa que as formas estão abertas a leilões nas faixas, e é por isso que há uma urgência em competir.
É apenas favorável a passageiros mais competitivos, que estão no trem durante uma nova Era de Ouro. E até o tempo.
O trem ainda é o sistema de viagem mais alto, vencendo aeronaves de baixo custo e atingindo os banheiros do aeroporto a qualquer dia.
Existe uma regra; Se esses novos operadores quiserem competir contra as companhias aéreas, eles devem manter os preços mais baratos-você pode começar com uma moderna concessões de estilo interior ou cartões de viagem leais.
Esta é uma ótima notícia para fortes relacionamentos com nossos parentes continentais.
Com a Europa em tais saltos econômicos e políticos, não há melhor momento para mais público superar o canal, pois só pode fortalecer os relacionamentos. Além disso, se se atreve a ser bochecha, ocorre apesar do Brexid.
Alemanha vai para a eleição
Os alemães vão para a eleição amanhã, prometendo ser uma eleição pós -guerra.
Os números finais de Yuko apontam que os democratas cristãos da Freederic Merce, centrais, receberam cerca de 30 % dos votos, com 220 votos no Bowestack com 220 votos.
Embora a cauda de apoio esteja desativada, o partido da Alemanha (AFT) pode obter enormes ganhos, enquanto o atual presidente, Olaf Scholls enfrenta grandes perdas. Mers se recusou a trabalhar com o AFD, então ele teve que escolher verduras ou SDP.
O que quer que ele vá, ele deve garantir o apoio de ferro -vestido se quiser lidar com uma crise de imigração turbulenta e aumentar os custos das forças armadas e chutar a economia.
Estudos mostram como o centro de energia da Europa tropeçará com o baixo crescimento no setor de manufatura e os serviços dentro e fora da recessão. No passado, Mers sugeriu soltar os freios nas regras de empréstimos. Ele será corajoso o suficiente?
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