Um avião de passageiros que transporta quase 300 turistas chegou dentro de 20 minutos após o desastre.
O Boeing 787-8 que voava de Concon no México deveria chegar ao aeroporto de Manchester a uma velocidade de 160 quilômetros da Pia Storm em dezembro de 2023.
Quando vamos à terra, o piloto foi notificado de que sete aeronaves estavam para trás, esperando que as condições fossem pousadas com segurança.
Os reguladores de tráfego aéreo não conseguiram dar a ele um tempo estimado para pousar, então o comandante de 62 anos foi selecionado para desviar o aeroporto de East Midlands.
No entanto, East Midlands disse que não podia lidar com seu avião de tamanho, então ele foi desviado para Birmingham.
O ar intenso o forçou a parar a primeira tentativa de pouso. Completando novamente para o segundo lugar, ele o declarou um ‘feito’ porque o jato está correndo perigosamente em combustível.
Nesse ponto, a emergência de combustível foi anunciada, mas não conseguiu voar para o aeroporto orientado a jato enviado na estrada de 80 quilômetros.
Um relatório de segurança divulgado hoje pelo ramo AIIB (AAIB) da aeronave e acidentes de avião que tocaram 1.250 kg de combustível, transportando 291 passageiros e 10 equipes.
Com a aeronave queimando 60,5 kg por minuto, pode deixar combustível em 20 minutos – tempo suficiente para pousar se você precisar ir pela segunda vez devido a ventos fortes.
De acordo com as regras de segurança, deve conter 1.911 kg de combustível.
Jato de passageiros Tui, número da companhia aérea Tom 173, Manchester deixou o Conchan às 17h50, horário local, às 17h50.
A tripulação foi notificada de ventos fortes no Reino Unido, mas eles esperavam que se espalhassem às 6 horas da manhã, e o avião era devido à terra às 7h35.
No entanto, eles escolheram carregar 984 kg adicionais de combustível como precaução, o que é igual a cerca de 15 minutos de mosca.
Eles entraram em contato com o controle de tráfego aéreo de Manchester às 7h18, onde foram instruídos a circular acima do aeroporto atrás das sete aeronaves que já esperavam. Na época, havia 5.500 kg de combustível no jato.
O controlador disse ao piloto que ele não poderia dar o tempo de pouso por causa do atraso. O piloto circulou seu aeroporto várias vezes antes de tentar distrair.
O Windpete era de cerca de 32 milhas de velocidade e o gás a velocidades de 47 milhas.
Às 7h28, o piloto chamou o radar de East Midlands e eles foram avisados de que podem se distrair lá, mas depois de três minutos, eles foram informados de que ‘não podemos aceitar o seu tamanho’.
Storm Pia Pia teve uma grande interrupção no voo em 21 de dezembro de 2023, pegando um voo do aeroporto de Leeds Bradford
Às 7h41 – após o tempo de planejamento – o voo para o aeroporto de Birmingham foi aceito, mas era de apenas 4.100 kg de combustível. Isso é igual a uma hora.
Na primeira conexão com o radar, o piloto disse: ‘Estaremos em combustível mínimo’.
Às 8h05, o avião aterrissou e pousou, mas devido à velocidade do vento, o solo teve que pousar a uma altura de 240 pés, que estavam a 43 milhas.
Enquanto subia a 4.000 pés às 8h08, a tripulação entrou em contato com o radar de Birmingham, ‘Tom 173 Made, Tom 173 fez combustível’.
Os reguladores de tráfego aéreo em uma estrada para o aeroporto estão enviando o voo de jato atrás do segundo avião – em vez de dobrar a distância por 53 milhas, eles custarão um total de 1.450 kg de combustível.
As reservas de combustível das aeronaves a jato de 28 milhas foram reduzidas em mais 400 kg.
A aeronave acabou tocando 1.250 kg de combustível às 8h26 em Birmingham, o que equivale a cerca de 20 minutos de tempo do ar.
O avião dura oito horas 45 minutos, mas durou nove horas 36 minutos.
O relatório do AAIB sobre o incidente foi constatado que o controlador de transporte aéreo em Birmingham deveria em breve ter feito o voo.
Os investigadores concluíram que o controlador estava enfrentando uma ‘carga de trabalho complexa e alta’, resultando em uma prioridade para Tom 173, enquanto faltava a aeronave da Wiz Air.
Como resultado, Tom informou que a emergência de 173 combustível havia sido anunciada, mas estava voando na estrada prolongada.
O relatório da AAIB concluiu: ‘Quando os operadores podem reduzir o combustível necessário para a aeronave, as finas de combustível são excessivas ao carregar mais combustível.
No entanto, a tripulação identificou a ameaça de ventos fortes e a possibilidade de atraso quando Manchester chegou ao aeroporto.
‘Quando se acredita que o ar esteja espalhado a partir de 0600 horas, o comandante solicitou algum combustível extra, o que equivale a cerca de 15 minutos de combustível. Considerando o peso do avião, a equipe tinha a opção de carregar mais combustível.
Na segunda abordagem, se a aeronave tivesse atingido o para -brisa, o efeito foi reduzir as opções disponíveis para obter pouso seguro.
“Na época do voo para o Reino Unido, os ventos mais difíceis ocorreram como resultado dos ventos fortes.
‘Medidas de segurança foram tomadas para esclarecer o processo de determinar e comunicar a capacidade do aeroporto de distrair e o processo de dar prioridade a voos de emergência’.
A linha de email abordou a TUI para um comentário.
