Eu estava do lado de fora do inúmera parque corporativo de escritório em Las Vegas, ao lado de uma caixa -veículo em forma de barra sem uma frente ou costas direito. Possui portas deslizantes, volante e controles de touchpad. É bissexual, o que significa que pode se mover em ambas as direções sem se virar. E para ser completamente claro, parece uma torradeira enorme que o carro original.
Esta é a segunda geração de Jooks Robotoxy, que é um ônibus autônomo construído com uma intenção, que foi testada em Las Vegas e no último ano e meio. A subsidiária da Amazon, Jooks, trabalha nisso há uma década e, durante o CES deste ano, deixe alguns jornalistas finalmente viajarem.
Até agora, o único alfabeto de robotoxis está correndo em estradas públicas nos EUA. Outros tentaram, mas o dinheiro está exausto ou através de acidentes de trânsito (ou, no caso do cruzeiro, ambos). Ao contrário do VEMO, Jooks não estará aberto às pessoas. Nem é dito quando será. Como o VEMO tem novas cidades e novas parcerias, os Jooks ainda estão presos no modo beta.
Mas talvez seja instável. Convidar jornalistas a dar um passeio é definitivamente um passo em direção ao lançamento público.
“Tentamos ser realmente estáveis, fundamentados e nos concentrar em nossa missão, independentemente do que está acontecendo”, disse Jook Cofounder e CTO Jesse durante o passeio. “Definitivamente, podemos aprender com nossos companheiros de viagem. Podemos nos inspirar e ei, ei, é possível. Temos que segurar aqui. E então, se você fizer alguns mitos, podemos aprender com isso e faremos isso”.
Depois de investir mais de 10 anos e mais de um bilhão de dólares, os Jooks estão atualmente disponíveis apenas para funcionários de São Francisco, Las Vegas e Seattle, incluindo Austin e Miami este ano, incluindo Austin e Miami. A maioria das pessoas nunca elogiará Jukes a qualquer momento, mas a empresa abrirá em breve um programa “Explorer” apenas para convidados, o que Vemo fez com seus primeiros cavaleiros.
Deixando de lado o Vemon, um amplo projeto de robotoxia está à beira do fumble, e empresas como Cruise e Argo Eye foram fechadas depois que os fundos são secos. A China está levantando seus próprios esforços, tornando idênticas os legisladores e os trabalhadores de tecnologia. Elon Musk, da Tesla, prometeu iniciar sua própria operação de robotoxi em junho, mas há dúvidas sobre sua política de segurança.
“Temos que segurar aqui. E então, você sabe, se eles fazem alguns mitos, podemos aprender com isso e nós o faremos”.
Jooks ainda parece uma curva. Seu modelo de negócios depende completamente da construção de veículos autônomos sob medida, que é muito caro, trabalhoso e relativamente cheio, graças a várias regras e regulamentos. A empresa tem algumas perguntas sobre o processo de auto-tensão para seus veículos. E seus veículos de teste Na investigação da NHTSA Depois de dois motociclistas atingindo no ano passado.
Certamente, Zook tem seus próprios híbridos Toyota Highlander para testar seu software em lugares como São Francisco e Las Vegas. Das 60 pessoas estacionadas ou ociosas montanhas montanhosas no armazém não -descrito em Las Vegas, juntamente com os VEs de primeira geração em vários estados, juntamente com alguns estados em vários estados.
Mas os Highlanders são velhos. Jux está apostando no ASE construído por seus chips. E se as pessoas recebem esta torradeiras engraçadas dependem de como se sentem na estrada.
Tenho controles tradicionais ou configurações familiares de volante/pedal de freio para os veículos autônomos que já dirigi antes. Eles também têm formas e desenhos de carros que conhecem. Jooks não tem nada disso.
Um dos técnicos abre as portas deslizantes do veículo elétrico de baixo andar usando o iPad. Entrei com Levinson e Jooks PR Rep. O interior é espaçoso, semelhante ao interior do ônibus ou metrô.
Os assentos são cobertos com material industrial apertado e tecido se alguém estiver doente ou derramado. Levinson me diz que eles atualizaram recentemente os assentos de maneira mais confortável, com base nas opiniões de funcionários que os testaram recentemente. Como os assentos estão voltados para o outro, não há toneladas de visibilidade no final do veículo. Se você tomar o Csarsic facilmente, sentar -se pode ser uma má idéia.
As portas laterais deslizantes fornecem uma boa visão do que está acontecendo em relação ao veículo, embora os assentos venham em cima da altura do ombro, bloqueando sua visão direta. Airbags personalizados estavam escondidos no veículo no caso de colisão e cinto de segurança.
Quando Levinson e eu sentamos um ao lado do outro, o PR fica ao longo dos representantes, e há espaço suficiente entre nós para cruzar as pernas. Apertamos e começamos um passeio usando um dos comprimidos perto da porta. Estes são os únicos controles no veículo: os pilotos podem controlar a temperatura, puxar o veículo, verificar a duração do passeio e controlar o áudio. Talvez algumas dessas funções também sejam controladas pelo aplicativo.
A maneira como tomamos é a faixa de Las Vegas e um loop predeterminado de 30 minutos para a borda da parte traseira. Todas essas são estradas locais, sem rodovias, as limitações de velocidade são de 45 mph. Quando fechamos os últimos restaurantes e shoppings, enfrentamos zonas de construção, pedestres e outro status geral.
O primeiro desafio ocorre quando chegamos ao canteiro de obras com o beco certo que fechou antes do cruzamento. Quando a robotaxia navega bem, ainda parece inorgânica e um pouco robótica. Em vez de se fundir antes do fechamento da pista como um motorista humano, os Zooks dirigem até a placa que bloqueia o lago, esperando a esquerda em ponto final, sinais e uma lacuna relativamente grande no tráfego. Demora um minuto inteiro para obter tráfego suficiente, e a robotoxia está confiante o suficiente para ficar seguro.
Em seguida, enfrentamos um pedestre esperando para cruzar com luz. Não há problemas aqui: Jooks estará esperando pacientemente quando a pessoa cruzar e, depois de virar a luz, vamos embora.
Se você tomar o Csarsic facilmente, sentar -se pode ser uma má idéia.
Além desses dois desafios do mundo real, o passeio não foi inventado na maioria, quando se trata de luz ou parada com uma frenagem aleatória e repentina no último minuto. No geral, a experiência parece ser segura, mas completamente absorvida do que o passeio de Vemo.
Enquanto a empresa diz que algumas atualizações foram feitas para suspensão, freios e unidades de acionamento elétrico, o passeio ainda é difícil e a frenagem ocasionalmente parece repentina. As rodas nos cantos externos do veículo, e o corpo é muito pequeno para a terra, as estradas ásperas (como a zona de construção) e os buracos são graves. E, como os assentos têm preenchimento mínimo, essas antigas viajam diretamente pelo seu assento e pelo corpo. Isso pode ser um problema mais com a instalação de manga alta da maioria dos SUVs modernos.
No geral, é importante observar que o Robotaxi se saiu bem, mas é importante observar que esta não é a primeira vez que Jooks está executando o mesmo caminho – ou esse não é o segundo ou a terceira vez. Já existem pelo menos 10 jornalistas Quem fez da mesma maneira, sem contar o tempo todo, Jooks fez a viagem antes de nos convidarmos para você. Os especialistas acreditam que em testes importantes do serviço de táxi sem motorista, a capacidade de orientar dinamicamente, sem planejamento prévio. Com isso em mente, ainda há muito a provar Jooks.
E então, na ausência de uma boa palavra, há momentos de pukar: o veículo autônomo fará algo estúpido quando você tem medo ou incorporação. Embora existam alguns momentos de frenagem inesperados e opções estranhamente tradicionais ao longo do caminho, Zook Robotaxi nunca se comportou de uma maneira que me faz sentir insegura.
Os Jooks seguem o caminho lento e constante para a autonomia, enquanto, ao mesmo tempo, coloca a alça em seu próprio design e software proprietário. É sempre um longo caminho de alguns veículos de teste para qualquer empresa de robotoxi para ganhar céus generalizados e temperaturas ensolaradas com temperaturas moderadas ao longo do ano. Mas Jukes sente que a fórmula do vencedor é.
“Temos essa experiência neste veículo, agora não há nada assim”, argumentou Levinson. “Você não pode obtê -lo em um carro retropital. Você não pode obtê -lo no Cybercab … achamos que estamos em alguma coisa.”
