Suzuka, Japão – “It. Crazy. É louco!”
Gianpiero Lambius, engenheiro de Max Vestpen, raramente é fascinado como ele fez no rádio quando a posição polar de seu motorista foi confirmada para o Grande Prêmio do Japão.
Ele passou por essa rotina 40 vezes, parabenizou a Vertpen depois de fazer um bom trabalho.
No entanto, o 41º da carreira de Vestapen foi particularmente sentido. Após a luta da Red Bull para se sentir confortável com o carro Red Bull 21, uma variedade de testes de configuração para tentar obter algumas respostas em Suzuka, e o domínio da McLaren no início desta temporada foi um empurrão para pegar o poste dessa maneira. A volta também foi um novo histórico em Suzuka.
A reação entusiasmada da vertpen no rádio o surpreendeu. “Sim, pessoal!” Ele incentivou Lambius ao norte. “Uau, que cole.”
Ele já viu seu nome aparecer na tela da TV depois que a fila cruzou a linha, mas para terminar o Oscar Polar Polar Pistry ainda em seu colo, não tinha certeza. O pias -quatrocentos e o quarto curto, e a McLaren ficou em terceiro na grade atrás do companheiro de equipe Lando Norris, que estava a apenas 0,012 segundos do poste.
Nunca uma comparação de comparação, disse Vertpen em entrevista coletiva depois de se qualificar que era “difícil” diminuir sua melhor posição de pólo de F1. “Se você começou nossa temporada, como começou neste fim de semana, é muito inesperado”, confessou: “Provavelmente o torna muito especial”.
Max Vertpen na pista enquanto escolhe antes do Grande Prêmio japonês (Clive Mason/Getty Fig.)
Muito poucas pessoas não concordam. Doze meses atrás, as influentes alegações da Vertpen por vencer o Polar e a vitória incentivaram o chefe da Mercedes a Wolf a escrever o resto da temporada, acreditava que o holandês já havia vencido o campeonato em um carro Red Bull que era perfeito.
A imagem mudou muito na F1 desde então. A Vertpen agora retornou à escolha desde Norris e Pistri Underdog, da Superior McLaren, o Red Bull. Simplesmente torna seus presentes na parte de trás da roda ainda mais brilhantes.
Após a sessão, o chefe da equipe da Red Bull, Christian Horner, disse na TV da F1: “Foi uma de sua carreira”. “Foi excelente.”
A duas vezes campeã mundial Fernando Aloneso Media Pen foi demitida por sua pós-qualificação na próxima entrevista. Aloneso disse a repórteres: “O clã que ele fez foi baixo”. O carro não está claramente no nível de lutar pelo poste ou mesmo pelos cinco primeiros. No entanto, ele realiza voltas mágicas e férias semanais mágicas.
“No momento, ele é o melhor para todos nós, referência. Precisamos melhorar para alcançar esse nível”.
A Vertpen teve que pagar tudo na bobina final no terceiro trimestre. Ele seguiu os carros da McLaren em Suzuka durante todo o fim de semana, um circuito onde não estava perdendo em seis anos ou sendo derrotado na competição.
O Red Bull tentou de tudo com a configuração do carro para encontrar algumas respostas e melhorar o equilíbrio, para que Suzuka tivesse a confiança necessária para sua pista, twittando rápido e perdoado, distribuição de peso, equilíbrio aerodinâmico, nível de asa, barra de rolos e molas de suspensão. Nenhuma pedra foi deixada de fora.
Ainda não foi suficiente para deixar a vertpen completamente confortável. Ele reconheceu que, após a qualificação, o saldo do veículo ainda não estava totalmente em sua escolha, mesmo depois que o poste foi tomado. No entanto, na corrida final no terceiro trimestre, a massa atrás de dois décimos de segundo, Vertpen sabia que tinha que dar tudo.
“Eu me diverti muito lá, estava totalmente comprometido com todos os lugares”, disse Verstepen. “” Alguns lugares, eu não tinha certeza se realmente coloquei (na pista) ou não. “
A primeira aposta chegou à primeira esquina, a longa direita -perseguiu a velocidade que define um motorista a seguir os bundas. A Vertpen carregava 25 km/h pelo canto do canto, na esperança de se preparar para sair rapidamente. Conseguiu um segundo em sua volta anterior, mas quando ele saiu das bundas, a Vertpen estava mais lenta do que nunca. Havia mais tempo para procurar.
Ele não se levantou pelo longo Dunlop de canhoto no leste, montou-o para os DiGars, os cantos destros que se aproximam da pista na parte inferior do crossover. Na célula anterior, ele frequeia o primeiro dignador em uma volta de 8 e colocou o acelerador um pouco acima. Isso não é hora. Um elevador maior, no entanto, não teve nenhum toque em nenhum toque da raquete do freio, ele ganhou meio décimo.
Então o gancho de cabelo veio, no canto lento, onde a varspene travou tão pouco mais tarde, para ocupar meio décimo do processo no processo, antes que a colher plana varra a colher. O canto é uma das estratégias de pista, a parte de trás dos drivers nas costas durou alguns segundos antes de montar. A linha é difícil de ser encontrada à direita, mas antes da saída, a vertpen foi feita após a bobina anterior antes da outra aplicação suave no mergulho em declive. Os 6-7 km/h adicionais adicionaram outra parte do lucro pela esquina novamente.
Max Vertpen (L) com a dupla de McLearne Lando Norris (C) e Plástico Oscar. (Mohammed Rasfan/AFP através da imagem Getty)
Vertpen identificou todos esses ângulos em que ele sentiu que seu poste era o mais arriscado. “Era como esses lugares, bem, espero que fique preso”, disse ele.
No entanto, foi no Triângulo Casio final, onde Vertpen realmente fez a diferença. Esta seção de Horner reconheceu “não tínhamos os pontos mais poderosos neste fim de semana”, mas Vertpen criou um pouco mais de mágica para encontrar tempo. Um momento do freio significa que ele lentamente lentamente lentamente lentamente lentamente lentamente lentamente lentamente lentamente para a esquerda dos retornos, lentamente lentamente lentamente lentamente lentamente e lentamente lentamente lentamente lentamente e lentamente lentamente e lentamente. Quando o carro trabalhou para se afastar dele, Vertpen o manteve no controle total antes de retornar ao gás e pular na fila.
O carvão foi suficiente para a posição da pólo em apenas 0,012 segundos. Se ele cometeu algum desses ângulos ou perdesse qualquer um desses lucros que provavelmente iria atrás dos dois McLens, mudou drasticamente sua visão para uma competição de pista onde a ultrapassagem era difícil.
Em vez disso, a Vertpen liderará novamente o campo da posição polar em Suzuka. As ameaças da chuva durante a noite – que serão bem -vindas para molhar a grama e brilhando no outro – as coisas podem complicar as coisas, mas é muito difícil ver algo que o impede assim que o veículo dirige.
O sorriso no rosto depois que a seleção foi reduzido a quanto o poste foi recompensado em uma de suas faixas favoritas. Quando um repórter pediu que ele explicasse a sensação de pregar Suzuka, Vertpen respondeu: “Se você quiser dirigir o carro, eu posso ir. Acho que você está fazendo cocô nas calças”. (Então ele olhou para os representantes da Media da FIA e perguntou se ele poderia dizer isso, uma menção a Hu-Ha-Tasting no ano passado, jurou por ele em uma entrevista coletiva.)
Sábado foi um lembrete de que, se precisarmos, é exatamente o que a Vertpen pode fazer. O campeão mundial de quatro tempos pode não ser o carro mais rápido este ano. Mas, novamente, ele era o criador do Red Bull.
O piloto final da Ultimate Driver Track fornece em uma bobina que viverá muito na memória da enorme carreira de sucesso da F1 da Vertpen.
(Foto superior: Mark Thompson/Getty Fig.)
