O Boom planeja iniciar operações comerciais com o modelo XB-1, que aumentou para os 65 passageiros, chamados de abertura antes do final da década e vende dezenas de aviões para os clientes, incluindo United Airlines E a American Airlines, mas enquanto a empresa de dedo em direção à meta, os especialistas alertaram que o esforço virá com um pesado preço do clima.
Os planos de alta velocidade queimarão combustível mais significativo que o plano atual, resultando em maiores emissões de dióxido de carbono, que são combustível, mudança climática. A aeronave imbatível ainda está voando mais alto que o plano comercial atual, o que sugere um efeito de atmosfera que pode manter o mundo mais quente.
Para responder a perguntas de Revise a tecnologia MITBoom apontou para um combustível alternativo como solução. Mas essas coisas ainda estão em um suprimento limitado – e podem se limitar ao corte de poluição na aeronave. A aviação é uma participação importante e aumenta as mudanças climáticas causadas pela tecnologia humana e sólida podem aumentar a poluição comercial em vez de progredir para a contração.
XB-1 Acompanhe a longa história do mundo. Os seres humanos destroem a primeira parede sonora em 1947, quando Chuck Yeger atingiu 700 milhas por hora em aviões de pesquisa. (A velocidade do som na altitude do voo é de 660 milhas por hora). O avião viajou a uma velocidade regular, até que a final foi dispensada em 2003.
No meio de outras questões (como O aborrecimento dos booms sônicos) Um dos importantes desastres do acorde de Kong é. Altas despesas operacionaisPorque parte de muitos combustíveis necessários para acessar a velocidade mais alta Especialistas dizem que as aeronaves imbatíveis de hoje enfrentarão desafios semelhantes.
O voo está próximo da velocidade do som mudará o Aerodynam do Raymond Spa, o diretor do MIT, o Laboratório de Aviação e o Meio Ambiente. Disse. “Eles reduzem sua eficiência … há uma razão pela qual temos esse ponto ideal no avião hoje em torno do Mak 0.8 ou mais”.
Boom Estimativa Um dos planos de jato que estão cheios de tamanho real queimará o combustível duas vezes para o passageiro. a primeira classe e a classe executiva no plano atual.
No entanto, a base não é um representante dos viajantes médios hoje. Quando comparado a uma viagem padronizada, a primeira classe geralmente tem um assento maior com mais espaço entre eles. Como há menos assentos, é necessário usar mais combustível para os passageiros, portanto, há mais poluição para cada pessoa.
