O governo Trump abriu uma ampla nova frente em seu conflito comercial global, proposto à tarifa proposta para atingir US $ 1,5 milhão em navios feitos chineses que chegam aos portos americanos.
Esse tipo de taxa se aplicará a navios fabricados pela transportadora se forem guiados por transportadoras que incluem navios chineses – um método que torna o custo de crescer em uma variedade de cargas importadas da matéria -prima para os produtos de fábrica.
Vendo seu potencial para os consumidores aumentarem os preços, o presidente Trump poderia se chocá -lo com o compromisso de Trump com o ataque. De acordo com a pesquisa de tempo gival, cerca de 5 % do comércio exterior americano é transportado para navios em peso, mas menos de 2 % dos navios americanos são transportados.
Como em detalhes na sexta -feira Pelo escritório de representante comercial dos Estados Unidos, a proposta reflete o Credo animado “America First” do governo Trump. Tornou -se um engenheiro desencorajar a dependência de navios chineses no fornecimento de americanos, enquanto um navio doméstico tem como objetivo incentivar o renascimento de uma indústria de construção de navios domésticos após meio século.
Tomando juntos as extensas tarifas de Trump, uma censura do sistema comercial criado pelos Estados Unidos e seus aliados após a Segunda Guerra Mundial. Como um mercado em equipe, a fé na visão do mundo deu lugar à globalização em favor da auto -creche.
O Sens Bilateral em Washington é um raro campo de comunicação – esta proposta avançará para a missão de alienar a China enquanto reduz a dependência americana de sua indústria. O plano foi resultado InvestigaçãoDurante a administração do Biden, a indústria de transporte chinesa começou a dominar a indústria, como em resposta a ele Petição Arquivado pelo sindicato dos trabalhadores.
Cerca de um quinto de contêineres nos portos americanos são fabricados na China na China, e uma ampla pista comercial na região do Pacífico é muito dividida, de acordo com o gigante bancário holandês.
“Uma parcela significativa da entrada para os Estados Unidos através de portos estará diretamente sujeita a gordura”, concluíram os pesquisadores do banco em A. Relatório Publicado na segunda -feira. “Essas despesas adicionais provavelmente serão enviadas do transportador para o remetente e, finalmente, para os importadores e exportadores”.
O governo está comentando a proposta até 25 de março. Trump pode então impor Levis sob a Ordem Executiva.
O plano é imaginar várias taxas nos navios para descarregar navios para os portos americanos, dependendo da porcentagem de navios feitos chineses em uma frota de transportadoras. Além de uma taxa de US $ 1,5 milhão para navios chineses-bilt, ele descreve Levis para atingir US $ 1 milhão em pedidos de porto para transportadora cujas ordens de novos navios desenham muitos pátios de remessa chineses.
As principais operadoras geralmente param em dois ou três portos americanos por rota, o que significa que suas tarifas podem exceder US $ 10 milhões a US $ 15 milhões, com Ryan Peterson, executivo de chef da Flexport, uma empresa de logística global.
“As taxas propostas são enormes e elas se voltarão sobre o que precisam pagar aos remetentes”, disse o especialista em comércio internacional da Harvard Business School. “Esta é uma etapa verdadeiramente ofensiva que reflete uma administração que está fora de contato com como o mundo funciona ou não se importa com isso e deseja criar caos”.
Uopaval pode ser adequado ao design de Trump, que tentou pressionar as empresas a fabricar seus produtos nos Estados Unidos. No entanto, o aumento dos custos de remessa pode dificultar esse esforço, mais de um quarto das importações, peças ou matérias-primas americanas, de acordo com Banco MundialO Maiores despesas com essa carga nacional desafia a economia do produto acabado dos Estados Unidos.
A proposta de Trump visa lutar contra o domínio da indústria de construção de navios chineses, o que faz mais da metade dos navios de carga comercial do mundo, aumentando de 5 % em 5, de acordo com o escritório de representação de comércio dos EUA.
Pelo menos 5 % das exportações americanas devem ser enviadas para navios que amam os EUA dentro de sete anos das novas políticas e 5 % dos EUA terão que ser construídos nos Estados Unidos.
“Não existe uma maneira física de que os estaleiros possam fazer isso”, diz Lars Jensen, executivo -chefe da Vespuchi Maritime, consultor de remessa baseado em Copenhague. “A palavra técnica para esta proposta será apenas ‘tola'”.
Ele disse que um novo titular do estaleiro existente já se estendeu por mais de três anos. Uma indústria americana quase começará do zero, o que requer bilhões de dólares e muitos anos.
Esse esforço também exigirá aço – um produto mais caro da tarifa de Trump.
Enquanto isso, o Levera criará novas oportunidades para estaleiros estabelecidos na Coréia do Sul e no Japão.
Se implementado, a proposta abalará o transporte internacional, com as várias propostas tarifárias de Trump, com incerteza adicional para os negócios que já saltaram.
Os importadores provavelmente reduzirão o uso de portos americanos enviando para o México e o Canadá e depois usarão caminhões e ferrovias para fornecer aos Estados Unidos.
O diretor executivo da Flexport, Pietersen, mencionou: “Esses portos geralmente são congestionamentos de tráfego”. “Eles não serão capazes de absorver muita energia”.
