Falando no modo esportivo, pressionando o botão Boost no volante, a entrega de energia é um pouco mais rápida, o que aumenta a primeira força de 429 hp (320 kW) até 20 segundos até 20 segundos até 20 segundos.
O volante quase invertido quando você olha para esta foto é realmente desencadeado por mim.
Jonathan Kitlin
O volante quase invertido quando você olha para esta foto é realmente desencadeado por mim.
Jonathan Kitlin
Há uma sala aceitável para um celular de neve, mas é um EV.
Gênese
Há uma sala aceitável para um celular de neve, mas é um EV.
Gênese
Está no banco traseiro de 28,7 pés cúbicos (812 L), ou 56,5 pés cúbicos (1.600 L) dos bancos traseiros.
Jonathan Kitlin
Está no banco traseiro de 28,7 pés cúbicos (812 L), ou 56,5 pés cúbicos (1.600 L) dos bancos traseiros.
Jonathan Kitlin
Há uma sala aceitável para um celular de neve, mas é um EV.
Gênese
Está no banco traseiro de 28,7 pés cúbicos (812 L), ou 56,5 pés cúbicos (1.600 L) dos bancos traseiros.
Jonathan Kitlin
Mas esse SUV tem um rolo mais corporal quando você sempre se sente super esportivo. No modo ambiental, o PowerDrine usa quase 214 hp (160 kW) e 258 LP-AID (350 nm) e os mesmos lançamentos. Isso é suficiente para a maioria das situações, pressione um botão no volante, se necessário, mais energia ou torque.
A tela principal do instrumento é provavelmente o maior embotamento do carro. A idéia é criar um painel 2D que possa criar um efeito 3D, mas, na prática, a cena parecia ficar embaçada ao executar o 3D. A boa notícia é que o modelo modelo 2026 traz uma nova cena OLED, o que deve ser uma ampla melhoria. Mas pelo menos há Wireless Apple CarPlay e Android Auto.
Esta tela 2D/3D será substituída pelo próximo ano modelo. Hoore!
Crédito: Gênesis
Espere pelo My26 ou encontre um bom negócio
Se você considerar o GV 70 eletrificado, pode valer a pena esperar por essa nova tela. Mas existem diferentes razões para esperar pelo My26, ainda.
Uma grande bateria de 84 quilowatt substituirá o pacote de 77,4 quilowatt no carro My25 que estamos experimentando. Ele girou um desempenho mais baixo que eu conheci em um EV coreano. O Facelift Electronic GV 70 também verá a introdução de uma placa de carregamento NACS (J3400), que substitui a porta CCS1 pelo nosso teste EV.
Mais carregadores e acesso grande da bateria são adições bem -vindas. A faixa da EPA já é de 379 km, a menos de 424 km, que pode atingir o GV 60 com a mesma bateria.
Se você pode viver com o limite, acho que você pode encontrar um belo contrato competitivo no GV70 eletrificado My25.
Crédito: Jonathan Kitlin
Por outro lado, haverá bons contratos de arrendamento nos GV 70s eletrificados do MY25, e os distribuidores desejarão remover os carros renovados no primeiro semestre deste ano. Como a tecnologia PowerTrin é a mesma coisa que estamos nos afogando em outros EVs coreanos, ainda é 80 % mais rápido em 18 minutos. Portanto, quando as paradas na estrada são um pouco mais altas, elas são pelo menos rápidas.
