Os parlamentares do norte da Inglaterra expressaram o medo de uma “fuga de cérebros” nos projetos de infraestrutura do sul depois de anunciar uma grande corda de desenvolvimento no sul.
O chanceler anunciou na quarta -feira em um discurso sobre como impulsionar o crescimento que apoiaria a expansão de Heathrow, bem como outros aeroportos de Londres, bem como o “triângulo de ouro” da pesquisa científica entre a capital e Oxford e Cambridge.
O prefeito do norte disse que ficou satisfeito com uma mudança no discurso, que analisa o sistema “Green Book” do Tesouro que determina o valor do dinheiro – um método que eles frequentemente argumentam contra o investimento na Inglaterra.
No entanto, o foco da palestra foi o plano centralizado no sul – o investimento mais privado envolvido.
Os membros do Parlamento disseram que os benefícios de seu material seriam difíceis de se comunicar e estavam preocupados com o fato de a falta de trabalhadores e engenheiros qualificados da construção poderia perder qualquer projeto futuro no norte da Inglaterra.
No entanto, os analistas disseram que, após o cancelamento das principais partes do HS2, trabalhadores altos qualificados tiveram a oportunidade de desviar em outros projetos.
“Há uma boa promessa na infraestrutura norte no discurso, embora em pequena escala. Mas minha preocupação é que tenhamos uma grande escassez de habilidades neste país e esses enormes projetos, o esquema de Oxford-Cumbridge e o Thames Crossing Talent serão separados no sul de múltiplas expansão do aeroporto “, diz um parlamentar do North Labor.
“O contato dessa estratégia é a melodia”, diz outro deputado trabalhista. “Existem muitos benefícios possíveis para a resposta devido à produção de grandes projetos de infraestrutura, mas raramente ouvimos falar disso”.
Outro disse que Reeves preocupou sua promessa de administrar uma migração líquida no Reino Unido, apesar de gastar seu crescimento – disse que se um grande projeto de infraestrutura do sul estivesse à frente, deixaria uma grande perda de trabalhadores da construção civil qualificados no norte da Inglaterra.
“Acho que é valioso explorar a capacidade da capacidade do Reino Unido, especialmente relacionada à parte da palestra que diz que o governo reduzirá a migração líquida, mesmo que o governo esteja perdido”, disseram eles. “A infraestrutura soa como a ausência de infraestrutura soa perdida”.
Os prefeitos, incluindo Steve Rutheram e Andy Bernham, de Manchester, em Liverpool, continuaram a pressionar o governo a desviar as habilidades e o treinamento. Rotheram também disse que achava que estava em risco de perder o aeroporto da cidade. “Agora, somos a maior região da cidade da Europa sem a conexão do aeroporto de hub”, disse ele.
“Isso não é apenas uma desvantagem – é um grande obstáculo ao crescimento. O acesso global direto será um divisor de águas para nossos negócios, desbloqueando o comércio internacional, o turismo e o investimento, o que é um longo limite de tempo.
“O Aeroporto de Liverpool John Lennon tem um enorme potencial desnecessário. Vou levantá -lo diretamente com o presidente – porque nosso território reivindica a parte justa da instalação do projeto.
“Esses mega projetos de infraestrutura exigirão habilidades suficientes para criá -las – especialmente com os desafios da construção de novos hospitais, novos aglomerados do setor e 1,5 metros nos próximos cinco anos. Estima -se que, antes do final da década, os atuais trabalhadores da construção aumentarão a pressão significativamente na área de déficit de 25% dos atuais trabalhadores da construção.
“Os prefeitos são as perspectivas estratégicas de longo prazo de seus territórios e estão prontas para ajudar a aumentar a direção-e estamos na melhor posição de ser treinados e prontos para ir”.
Henry Murison, diretor executivo da Northern Power House Partnership, diz que uma nova rede ferroviária no norte da Inglaterra deve ser arriscada para perder habilidades da construção de projetos como HS2 e Crusroll.
“Se o país construiu o North Power House Rail, precisamos de um túnel do aeroporto de Manchester a Manchester Picadillie, continuando em direção a Yorkshire.
“Os empregos originais de tunelamento serão mais difíceis e caros quando terminarmos no HS2 em Easton e West Midlands-Returning to the Stop-start significa que as pessoas vão se aposentar ou sair no exterior e então recriaremos a cadeia de suprimentos. Será ”.
Joa Billingham, diretora do IPPR North, disse que o número de trabalhadores da construção está diminuindo mais de 20 anos e está no nível mais baixo no início dos anos 20. Reeves disse diretamente em seu discurso que a migração não pôde ser respondida – ele disse que prefere ser afetado pelo crescimento e reduzir a migração líquida no Reino Unido.
Billingham disse: “Com um número limitado de trabalhadores da construção, o governo tem a opção de preferir quais projetos principais devem ser priorizados e os projetos do Sudeste terão claramente um impacto regional se o Reino Unido estiver prometendo avançar”, disse Billingham. “Em vez disso, achamos que as habilidades de construção devem estar concentradas em novas, para que projetos futuros não sejam mantidos especialmente em resposta”.
Reeves disse à ITV que os principais projetos de infraestrutura já foram anunciados no norte da Inglaterra. “Estamos atualizando a rota transpanina, a eletricidade da linha de trem no norte da Inglaterra, o trânsito em massa em West Yorkshire, onde sou o deputado de Leeds – é a única cidade importante da Europa que não possui sistema de transporte público. Queremos mudar isso como um governo “, acrescentou Reeves.
Revistado na revisão de despesas terá projetos mais significativos publicamente, dizendo “ele” fornecerá mais detalhes de nossos planos de infraestrutura em todo o Reino Unido “.
